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"Nous avons envoyé une lettre d'information à tous nos opérateurs, pour leur recommander de remplacer sur leur flotte A330/A340 les (sondes de mesure de vitesse) Pitot Thales par des Pitot Goodrich", a-t-elle dit.
Cette recommandation, faite "par mesure de précaution", porte sur le changement d'au moins deux sondes sur les trois dont est équipé chaque avion, a-t-elle précisé.
Le changement concerne "à peu près deux cents avions sur une flotte de mille appareils" long-courrier A330 et A340, a précisé Airbus. Les autres avions de la flotte sont déjà équipés de sondes de l'américain Goodrich.
Après l'accident du vol AF447 Rio-Paris, "on a demandé à nos clients de nous faire part de leur retour d'expérience sur les performances de leurs sondes Pitot" et à la suite de ces témoignages, Airbus a décidé d'émettre cette recommandation, a ajouté la porte-parole.
Les sondes Pitot ont été mises en cause par plusieurs syndicats de pilotes après l'accident de l'AF447 qui a fait 228 morts le 1er juin.
Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) français, en charge de l'enquête technique sur l'accident, juge que le dysfonctionnement des sondes de mesures de vitesse a sans doute joué un rôle dans le crash, mais qu'il ne l'explique pas.
L'A330 d'Air France était équipé de sondes de marque Thales d'un ancien modèle.
Cette recommandation, faite "par mesure de précaution", porte sur le changement d'au moins deux sondes sur les trois dont est équipé chaque avion, a-t-elle précisé.
Le changement concerne "à peu près deux cents avions sur une flotte de mille appareils" long-courrier A330 et A340, a précisé Airbus. Les autres avions de la flotte sont déjà équipés de sondes de l'américain Goodrich.
Après l'accident du vol AF447 Rio-Paris, "on a demandé à nos clients de nous faire part de leur retour d'expérience sur les performances de leurs sondes Pitot" et à la suite de ces témoignages, Airbus a décidé d'émettre cette recommandation, a ajouté la porte-parole.
Les sondes Pitot ont été mises en cause par plusieurs syndicats de pilotes après l'accident de l'AF447 qui a fait 228 morts le 1er juin.
Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) français, en charge de l'enquête technique sur l'accident, juge que le dysfonctionnement des sondes de mesures de vitesse a sans doute joué un rôle dans le crash, mais qu'il ne l'explique pas.
L'A330 d'Air France était équipé de sondes de marque Thales d'un ancien modèle.
